11月22日，随着最后一片预制梁板精准落位，黄湓闸桥左幅梁板架设工作顺利完成，标志着G318牛头山至大渡口段一级公路改建工程项目（以下简称“G318改建工程”）桥梁建设取得阶段性关键突破，为项目整体通车奠定坚实基础。
  作为全市综合交通网络的重要组成部分，G318改建工程于今年2月正式开工建设。项目全长19.85公里，起于贵池区牛头山镇前江路口，终于东至县大渡口镇八都湖村，分两个标段推进，其中一标段从牛头山到老河口，二标段从老河口到大渡口。
  这段国道之所以要被改建升级为一级公路，一是原路段服役年限长，路面较窄且破损严重，存在安全隐患；二是随着区域经济社会快速发展，已难以满足交通需求。据项目办工程部部长鲍骞介绍，新建道路全线按双向四车道设计，路基宽25.5米、路面宽23米，设计时速80公里，“通过设置中央分隔带与路面加宽，将从根本上优化提升交通环境。”
  项目涉及13座桥梁，其中大桥2座。作为该项目控制性工程之一的黄湓闸桥，全长132.5米，设计上兼顾交通通行与水利安全双重保障。“原桥年久失修，新建桥梁在设计上实现质的提升，长度较老桥增加45米，净空高度也提升1米。通过拓宽跨度、优化结构，既提升了大桥通行效率和安全系数，又保障了汛期排涝更加顺畅高效。”一标段项目副经理程先军告诉记者，他们计划在12月底实现黄湓闸桥左半幅通车。
  冬日暖阳下，二标段项目施工现场热潮涌动。装载车、推土机、压路机等机械设备协同作业，碎石垫层摊铺、碾压及路基土方施工有序推进。该标段全长12.5公里，其中改建8.5公里，新建4公里。“我们抢抓当前晴好天气，增加人员与机械设备，采用平行作业模式，全力加快施工进度。”二标段项目生产负责人吴传龙说。
  经过近10个月攻坚，截至目前，G318改建工程已完成四合村桥梁板架设，万兴桥、新河桥、北闸桥、黄湓闸桥半幅梁板架设及桥面铺装，累计完成总工程量的22.73% 。
  项目推进中，施工团队也面临着不少难题。一方面，项目地处沿江软基地段，地质条件复杂，若处理不当，容易导致道路后期沉降不均匀，留下安全隐患。“对此，我们采用双向水泥搅拌桩工艺，将水泥浆与软土混合成桩，再铺设钢塑格栅和碎石垫层，形成稳固的复合地基，以增强路基承载能力。”吴传龙解释道。
  另一方面，G318牛头山至大渡口段作为交通要道，施工期间仍需保障正常通行，“边施工边通车”的要求增加了施工难度与安全风险。“既要抢进度，更要保安全。我们主动对接交警部门，引导大货车和小型车辆绕行，最大限度降低施工对群众出行的影响。”鲍骞表示。值得一提的是，为缓解大渡口镇区交通压力，二标段线路特意绕开镇区，经北闸桥后改道西南方向，依托现有陶公路改建下穿G50沪渝高速，随后在陶公路终点接规划平天湖大道，向西展线，未来将与G206国道连通。
  针对路段车流量大、沿线人员密集区域交叉口多的实际情况，项目还将对路口实施加宽改造，拓宽通行视野，消除安全隐患。“这段国道通行多年，路面坑洼不平，岔路口又多，仅涉及我们村就有10多个。改建后不仅沿线人居环境会有所改善，村民出行也会安全很多。”贵池区牛头山镇牛头山村党委书记张正军道出了沿线群众的期待。
  项目建成通车后，不仅将优化区域路网结构、缓解交通压力，更能贯通池州南沿江大通道，实现池州至安庆一级公路直连畅通，为沿线区域拥江发展提供硬核支撑。
  作为池州拥江发展的桥头堡，大渡口经开区将直接受益。“G318牛头山至大渡口段升级为一级公路后，将进一步畅通拥江运输通道，提升园区物流效率，凸显园区区位交通优势。同时，也有望推动沿江开发园区产业协同、资源共享，加速资金、人才等要素集聚，助力园区深度融入池州拥江发展大局。”大渡口经开区党工委专职副书记高君表示，园区将不断完善物流配套，构建高效物流网络，建设冷链中心、云仓中心等设施，全力打造皖南地区智慧物流园区。
  “按照计划，今年12月底将完成所有在建中小桥梁建设，力争明年3月完成软基处理及路基填筑，到2027年2月底实现主体工程建成通车。”鲍骞表示，将严把建设质量关，科学统筹工程进度，筑牢安全防线，努力把G318改建工程打造成精品工程，为区域协同高质量发展夯实交通根基。