长虹飞架、横跨南北。历经900多个日夜的奋战施工，连接我市贵池区和铜陵市枞阳县的综合性跨江通道— —池州长江公铁大桥，二标段主体工程已完成80%。近日，记者走进大桥南岸工程建设一线，实地探访这一重大工程最新进展。
  晴日下的长江岸线，江风裹着机械的轰鸣掠过江面，抬眼望去，主塔塔身上的红色桁架与数台塔吊交织成密集的作业网。“目前我们正全力推进南主塔第39节混凝土浇筑施工，浇筑完成后主塔高度将达到227米，相当于75层楼的高度。”中铁大桥局池州长江公铁大桥二标项目部现场技术负责人魏岩介绍，当前共有100余名建设者坚守岗位，正以“每周一节”的节奏，推动南主塔向上拔节，预计2026年春节前实现主塔封顶，这将为项目整体竣工奠定核心基础。
  池州长江公铁大桥全长3108.5米，其中主桥长1768米，为主跨812米的双层钢桁梁斜拉桥，具有大跨、重载、高速等特点。中铁大桥局池州长江公铁大桥二标项目部总工程师王令侠介绍道，作为承载四线铁路和六车道高速公路的重载工程，大桥采用的三主桁三索面结构，横向中心距达36米，相比传统双索面设计，可大幅减轻桥体自重、节省造价并提升横向刚度；而南主塔采用162根平行钢丝斜拉索，单根索长430米，重达53吨，相当于30辆小汽车的重量，可有效保证大桥结构稳定、质量可靠。
  江面上的白色钢桁梁没有依赖传统吊装，而是顺着几座红色临时支墩稳稳前移。魏岩解释道：我们采取边跨钢梁的智能同步顶推作业——在江中间搭建近60米高的临时支墩，通过18个顶推点协同发力，将分段拼装的钢梁逐步推送至目标位置，位移误差可控制在1毫米内，同时还不影响江面船只日常通行，“我们即将开展第12节钢梁顶推施工，预计今年年底就可以完成所有边跨钢梁的架设。”
  施工过程中，项目方始终坚守安全与环保底线，严格落实“长江大保护”要求，江中施工平台配套完整排水设施，与岸上排污系统连通，所有污水、污泥、废弃物均运至岸上指定地点处理，实现“零污染排放”；通过前期充分的方案论证与全过程技术监控，结合智能爬模、智能应力监测器等技术应用，保障施工安全有序。“预计2026年年中，便可完成二标段主体工程，后续将继续推进附属工程施工。”魏岩说。
  作为合肥至池州城际铁路全线控制性工程，池州长江公铁大桥的建设进一步完善了皖江地区过江通道布局，承载着区域互联互通的使命。“大桥及搭载的铁路、公路项目建成后，一方面将打通合肥经池州至温州高铁通道、池州至宣城高速通道，进一步提升城市能级和发展实力，推动池州加快融入合肥都市圈及长三角一体化发展；另一方面将加速沿江地区人流、物流、资金流、信息流、技术流的跨区域流动，让池州连南接北、承东启西、通江达海的区位优势更加凸显。”市发展改革委副主任李晓峰表示，将持续做好大桥后续配套交通基础设施的规划衔接工作，确保交通优势能够最大限度转化为发展优势。
  建设中的合池铁路将由合安高铁庐江西站引出，经铜陵市枞阳县（近城设站），利用池州长江公铁大桥过江后引入池州境内新设池州东站，终至池黄高铁九华山站。“大桥建成后，坐高铁去合肥不用再绕道铜陵或者安庆，节省大量时间。”市民丁钱亮因为工作原因，经常往返池州、合肥两地，对大桥通车非常期待。对于企业而言，随着大桥建成后区域交通承载能力和运输效率大幅提升，市场空间也将进一步打开。“大桥通车后，我们对接长三角、皖南市场将会更加便捷，运输成本也将大大降低。”安徽速配达供应链管理服务有限公司池州市场总监魏启家说。
  东部产业新城是池州发展的重要板块，事关全市高质量发展全局。“池州长江公铁大桥打造的‘外联内畅’交通骨架，能加速人才、资本向新城流动，推动商业、教育、医疗等配套设施建设，让园区大宗货物运输、临港产业发展更具优势，从而实现‘以产兴城、以城促产’的良性循环。”江南新兴产业集中区规划建设部副部长杜志刚表示，未来，园区有望吸引更多装备制造、新材料等上下游企业集聚，仓储、冷链等服务业也会跟着发展起来。
  与此同时，大桥通车后，还将为池州的文旅产业发展带来新的机遇。届时，将大幅压缩长三角核心城市至池州的通行时间，进一步强化池州与周边城市的文旅联动，让“周末游池州”成为常态，为九华山、杏花村、牯牛降等景区带来更多客源。“目前，长三角地区已成为景区最具潜力的核心客源市场，相信随着交通网络的进一步完善，这部分客源将会更加稳定，甚至越来越多。”石台牯牛降风景区游客中心经理张福胜说。
  从“隔江相望”到“跨江相拥”，池州长江公铁大桥的建设既是破解交通瓶颈的民生工程，也是推动区域发展的节点工程。“按时序计划，预计2027年大桥具备通车条件。”王令侠表示，将严把质量关、安全关、环保关，与全体建设者一起努力，全力以赴推进工程建设，以匠心筑精品，确保大桥早日通车。